Utazás

Miért utazik Antarktiszra?

Pin
Send
Share
Send


Mivel kicsi voltam, minden alkalommal, amikor egy állat- vagy expedíciós jelentés jelent meg, döbbenten néztem tévét, és arra gondoltam, hogy ki lehet ott.

Ki soha nem álmodott a fehér kontinensen való léptről?

Nem ritkán nézegettem az interneten olyan nagy hajóutakat, amelyek minden nyári évszakban néhány kiváltságoskal átléptek az Antarktiszi-félsziget jeges vizein. Aztán a kíváncsiságból átnéztem az árakat, és 8 vagy 10 000 dollárt vagy akár 15 000 dollárt láttam 11 vagy 12 napig ... és a hajam végül volt. Piggy bankom azonban tovább növekedett, azzal az illúzióval, hogy egy nap elérhető lesz.

Az ilyen kaland elindításának döntésétől kell meghozni sok nézet: a személyes, a gazdasági és az érzelmi szempontból

A személyes szempontból, Rájöttem arra a pillanatra, amikor különféle okokból bezárt a CHAVETAS 2.0. Abban az időben az életemnek 180 fokos fordulatot kellett fordítania, és a helyzet lehetővé tette számomra bármilyen kaland elkezdését, még egyedül is.

A gazdasági szempontból, a malacka bankom nőtt, de ez nem azt jelentette, hogy nagy összegeket kellett folyósítani a hajóutazásra. Utálom a hajóutakat. Nem ez az ötlet volt, ami ezen az úton volt. Valami másra volt szükségem, valami expedicionálisabbra. Már tudtam, hogy mire van szüksége ... SZÜKSÉGESSEN SZÜKSÉGESSÉGEKRE VONATKOZÓ HAJÓT trekking, leszállás, túrázás és a lehető legnagyobb mértékben a környezettel való kölcsönhatásba lépéssel ("szennyezés" nélkül)

A szentimentális szempontból, a test ilyen kalandot kért tőlem. Meg kellett néznem a Góbi-sivatagot, Tibetet vagy valami más paranoiaomat ... de ezt kerestem. Pontosan ez ... ELŐTT.


De nem döntött volna úgy, hogy soha nem kapott meghívást. Yolanda, a Tuareg Travel cégből (akinek örökké hálás leszek), lehetőséget adott számomra, hogy jegyet szerezzek ezen az expedíción. Tuareg kirándulások Különleges ára van az Antarktisz-félsziget átlépő két nagy társaság egyikével, a Óceáni expedíció. A másik az Quark expedíció. A tisztviselőkkel szembeni árengedmények (amelyek körülbelül 6000 dollár körül mozogtak) számottevőek, sőt lehetőséget adtak nekem földi szolgáltatások nyújtására, szállásfoglalásra vagy bármire, amire szükségem volt. Ha nem neki, és az a hívás lenne, nem lennék itt.

Egy másik fontos dolog az, hogy amellett, hogy NEM VAGYON VÉGZÉS, és 100% -ban teljesíti az "imáimat", ez az egyetlen JÁTÉK-EXPEDIKUM és a szokásosnál hosszabb, összesen 13 nap a szokásos 11 helyett

az Molchanov professzor (Töltse ki a cikket ITT) egy jégtörő (vagy inkább egy expedíció hajó) Okeanográfiai kutatás, modern és kényelmes, jéggel megerősített hajóként tervezve. Ezt a hajót úgy alakítottuk át a járathoz, hogy ideális legyen ezeknek a tulajdonságoknak az expedíciójárására.


Több mint 70 méter hosszú, 12 méteres gerendával, körülbelül 4 méteres merüléssel ez a hajó körülbelül 2000 tonnát szállít el. Két 1700 lóerős dízelmotorral rendelkezik, és 12,5 csomó sebességet ér el. 70 napos független működéssel rendelkezik, és rendelkezik ISM tanúsítvánnyal

A legénység kb. 20 emberből áll, lelkes és nagy tapasztalattal rendelkezik a jég közötti navigációban. A kapitányok elismert szakértők a poláris navigációban. Az expedíció vezetői és a nemzetközi előadók az északi-sarkvidék környezetvédelmi és környezeti kérdéseinek szakemberei

A hajónak széles hídja van, és a fedélzetről jó kültéri megfigyelési területek vannak. A nemzetközi szakácsok által készített kiváló ételt az étkezőikben szolgálják fel, és ezek ugyanazok a terek konferenciatermekként szolgálnak. A hajóhoz való nyilvános hozzáférés egyéb területei: társalgó és bár, kis könyvtár, betegszoba és szauna.


52 utazó elhelyezésére alkalmas, kényelmes háromágyas kabinokban, fürdőszobák nélkül (2), kétágyasak fürdőszobák nélkül (9), kétágyasak fürdőszobákkal (24), felettesekkel (2) és lakosztállyal. Minden kabinban van íróasztal és csomagmegőrző.


A hajók komplett zodiákus típusú hajókat szállítanak, amelyek kiválóan alkalmasak csak a hozzáférhető területeken történő leszállásra és a vadon élő állatok megfigyelésére.

hossza: 71,6 méter (236 láb)
ujj: 12,8 méter (42 láb)
vázlat: 4,5 méter (15 láb)
Jégosztály: KM * UL (1) A2
elmozdulás: 2140 tonna
motorok: 2 x 1560 LE dízel
Haladó sebesség: 10 - 12 csomó
száma: 53 utazó és a legénység.

Csónak útmutatók és személyzet

A hajó parancsnoka a kapitány; Professzionális tengerész, aki felelős a navigációért. Orosz állampolgárságúak; Elismerték az orosz kapitányok professzionalizmusát a Polar navigációban. Az Ön szolgálatában van a legénység, amely a hajótól függően változik. Molchanov esetében kb. 20 ember van.

Az expedíció felel túravezető (az expedíció vezetője), hivatásos vezető, aki nagy ismeretekkel rendelkezik az Antarktiszról és általában a sarki környezetről, annak minden szempontjából, történelmi, földrajzi, faunális stb. Mindezen kérdésekről informatív beszélgetések zajlanak.

Ezek az emberek alkotják a hajó személyzetét, mind ehhez az utazáshoz, akár más hasonló utazásokhoz, általában eltérő nemzetiségűek, és a fedélzeten a közös nyelv az angol. A személyzet egyes elemei gyakran chilei vagy argentin, ez megkönnyíti a személyzettel való kapcsolat felvételét.

KOMMUNIKÁCIÓ ÉS CHAVETAS 3.0

A CHAVETAS 3.0 születésével a legjobban javult az a rész, amelyet nem lát. A fényképek feltöltésének és feltöltésének, valamint a történetek írásának egyszerűsége megkönnyíti számomra egy napot, amelyen sok fénykép és egy nagyon tisztességes történet áll rendelkezésre 30 perc alatt. Mindez Eliasnak köszönhető.

Az új szolgáltatásokon belül megvalósult az e-mailben történő közzététel lehetősége, és mivel a hajónak csak egy drága műholdas e-mailje van, egy napi e-mailt használtak arra, hogy a családot egyedül hagyják, és egyszerre tegyenek közzé valamit.


Az Antarktiszra történő utazás nem örömteli utazás. Hogy megkérdezik Admusen vagy Scott, vagy az elszenvedett Scketelon expedícióját a 20. század elején, ha kihívásuk egyszerű volt. Ez alatt azt értem, hogy bár van indikatív elképzelés arról, mit akarsz tenni, ez nagyban függ az éghajlati viszonyoktól, azonban a kezdeti ötlet (később változatos) az volt, hogy ehhez hasonlót tegyen ...

9. NAP (2009. december 3.): beszállás Ushuaia-ban (16.00)
10. NAP (2009. december 4.): Drake átjáró
11. NAP (2009. december 5.): Drake átjáró
12. NAP (2009. december 6.): Dundee-sziget - Paulet-sziget
13. NAP (2009. december 7.): Hóhegy - James Ros-sziget - Seymour-sziget
14. NAP (2009. december 8.): Ördög-sziget - Vega-sziget
15. NAP (2009. december 9.): Gourdin-sziget
16. NAP (2009. december 10.): Astrolabe-sziget - Graham Land
17. NAP (2009. december 11., péntek): Cuverville-sziget - Danco-sziget
18. NAP (2009. december 12.): Neko kikötője
19. NAP (2009. december 13.): Melchior-sziget
20. NAP (2009. december 14): Drake átjáró
21. NAP (2009. december 15.): Drake átjáró - Usuahia (7'00)

Éppen ezért, amikor a 24 napos utazással kapcsolatban megkérdezték a hátizsákom szabadságát vagy merevségét, a válaszom az volt, hogy bizonyos mértékig "rugalmas". Uruguay-ban ez 100% volt, és Argentínában is, de december 3-án Ushuaia kikötőjében kellett lennem.

Egy élet utazása?

Macskák, mindenféle madár, pecsétek, pingvinek, hatalmas jéghegy, a félelmetes drake lépés, a korábbi expedíciók nyomai, bálnák, izgalmas leszállások ... mindez összegyűjti, amit én úgy gondolok, mint egy élet útját, de ...

... Uruguay megmutatta nekem, hogy nem a varázslatot kell keresnie, hanem csak a megmagyarázhatatlan és váratlan helyeken érkezik, tehát a válasz a következő lenne: Soha nem tudnál

Ölelés mindenkinek

Isaac

Pin
Send
Share
Send